随着社会分工日益细化、专业化程度提高，尤其是加入WTO后面对国际金融业的挑战，我国银行各自为政的运钞模式必将被专业化、社会化的第三方押运模式所取代。处在改革前沿的深圳，在初探金融物流新模式上取得可喜成效，并为国内金融押运体制改革趟出了一条全新道路。

　　长期以来，我国银行业耗费了大量的人力、物力和财力从事运钞即货币物流，不仅增加了银行的运营成本，而且在一定程度上影响了银行主业的发展。据介绍，国内银行沿用了数十年的现钞押运模式存有两大弊端：一是银行每新增设一家支行，都要配备金库、库管员、运钞车和押运人员，这样“大而全”的设置造成人员膨胀、支出增加，使银行背上了沉重的包袱；二是各银行重复投入花费巨大，但因各为其主，运钞车及配套人员又常常因为业务不饱和而处于闲置状态，资源浪费现象十分严重。

　　1996年初的全国金融工作会议，首次提出了组建专业化押钞公司的改革设想，试点重任交付给了金融业发展势头强劲的深圳。1997年初，深圳的17家金融机构下属法人企业共同出资1100万元，注册成立了深圳市威豹金融押运股份有限公司。这是一家严格按照现代企业制度要求运行的经济实体，实行董事会领导下的总经理负责制，董事会则向股东大会负责。

　　以此为载体，深圳规划出押钞改革的新模式，其精髓体现在“三个集中”上：一是实行银行金库的集中统一管理，即在全市范围内，除人民银行发行库和各商业银行分（总）行级金库外，取消支行级金库，代之以押运公司现金周转库，并由押运公司承担守库押运任务。二是实行现金的集中统一调度和监控，由押运公司各分部承担辖区内所有金融网点的现金接送和中间调拨业务，按线路优化组合原则做到“一车一片”。同时，通过现代化的GPS系统，实行集中统一监控并与公安局110报警中心联网。三是实行运钞护卫人员的专业化培训和集中统一管理。押运公司成立经警护卫大队，实行统一的准军事化管理，以确保押运资金的安全。

　　时至今日，威豹公司已承接了深圳市所有商业银行的1000多个营业网点、近800家大型企业上门收款点的现金押运业务。仅2003年该公司就完成现金押运112万次，安全运送现金近7000亿元。有关的统计数据还显示，在1997年，深圳各商业银行共有460辆运钞车、4400名押运员，全年投入现金押运的直接费用为2.8亿元。而现在，实现了集约化经营的威豹公司以1000人的押运队伍、220辆押钞车辆，便承担了比1997年时大得多的现金押运任务，同时将费用大幅降低至1亿元左右。过去在特区内外的200多个金库，也被集中统一管理的4个金库取代。同时，威豹公司先后投入上亿元资金用于建设和完善安全防范系统，使押运的安全性得到更好的保障。几年来，深圳没有出现过任何金融押运事故。

　　实践证明，实行“三个集中”的变革，将金融行业货币物流外包，适应了社会专业化分工、集约化经营的发展方向，使困扰银行多年的各自为政、低效率、安全性差等难题迎刃而解，社会效益和经济效益明显。而威豹公司只用了相当于从前40％左右的运钞车、20％左右的人员，就承担了深圳市所有银行网点的运钞业务，而且成本下降了3／4。作为目前国内最接近国际惯例的专业押运公司，威豹的成功证明，第三方物流在金融领域大有作为。

　　上海国际金融研究所专家任文超在研究深圳的做法时指出，威豹金融押运公司是典型的第三方物流，是按照行业规律，从提高社会和经济效益、节约费用、降低成本的角度去整合物流。虽然金融行业的特殊性决定了金融押运公司具有进入门槛高、安全系数要求高、风险系数大等特点，但究其本质，金融押运公司与其他行业的第三方物流企业并无多大差异，只是行业背景不同，所服务的商品和所服务的对象不同。

　　他初步估算，如果在全国近300个大中小城市进行专业化、规范化、集约化现钞押运的物流整合，按每个城市每年节约5000万元人民币来计算，一年就能节省约150亿人民币，这是一个非常可观的数字。

　　业内人士认为，深圳在这一领域的成功实践，为国内金融押运体制改革趟出了一条全新道路。威豹金融押运公司是现阶段我国物流行业需要有所作为和能够有所作为的一个成功的品牌和样板，其营运模式具有广阔的市场前景，完全可以克隆、移植、改造并经整合而运用到其他物流行业的实践当中去。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　来源:新华网广东频道