银行界谈起运钞车时，常对某个品牌的汽车抱有成见。

　　例一：郑州某银行的一辆金杯底盘的运钞车，一年之中换了四次前桥减震器，车门变形严重、经常打不开，常有提送款时车开不动的情况发生。因此，该行得出结论：金杯汽车性能不行，不能再买。

　　例二：建行东北某省分行的运钞车采购者认为，依维柯车不行。为什么呢?原来该行于1998年底购进6辆内蒙厂家改装的依维柯运钞车，一直大修小修不断，平时至少有一辆呆在修理厂而不运钞。由于运钞车经常中途“罢工”，给运钞工作造成很多麻烦。因此，该行表示，不能再购买依维柯运钞车。

　　开始听到一、两个品牌时还没太在意，后来接触的运钞车用户多了，塔菲克、东南得利卡、全顺等等几乎所有被改装成运钞车的汽车都或多或少地受到“非议”。

业内人士认为，有必要为汽车厂家说句公道话，以澄清运钞车用户对汽车底盘的误解。

　　其实，这实在是冤枉了汽车底盘厂家。大家知道，每一种底盘车都有很多运钞车生产厂家选择进行改装，现在运钞车的底盘就其本身来说都是没问题的，只是被个别运钞车生产厂家改“坏”了，或者不该改的底盘被改了。

　　(1)很多运钞车厂家的防弹改装技术不过关，破坏了汽车的整体性能 汽车是一个复杂而又和谐的整体，在汽车设计上，不可能每种性能都非常突出，必须兼顾各项，互相妥协，才能达到完美和谐的统一。防弹运钞车的生产并非普通的改装，需要很强的专业技术。防弹材料重量与车辆载重之间是一对矛盾，防弹等级越高，重量必然越大，而底盘车的载重量是有限的，在设计上应达到既有较高的防弹等级又有合适的承载量，同时又不影响原车的性能和使用寿命。 运钞车的防弹钢板焊接在一起时，不能造成力学上的应力集中，否则车架可能“趴窝”；车门连接处要进行加强设计，避免引起车门下坠、变形；车辆前侧仪表盘的下方防护比较复杂，涉及仪表板、踏板、操纵杆、电路等等，需要用精致的成型防弹钢板进行防护；有的运钞车仅在前面保险杠上有一排防弹钢片，检测时要求射击人员向保险杠射击，不知道这样的运钞车遭遇罪犯时是否能“指定射击范围”。车窗也必须有加强框架，否则也会麻烦不断。前些时候，四川省某信用联社的一辆防弹运钞车在运钞途中与其他车辆相撞，前面的防弹玻璃竟然整块甩了出去。由此可见，防弹改装并非简单地加几块防弹钢板、换几块防弹玻璃。防弹运钞车生产企业，既要是“汽车专家”，又要是“防弹专家”，改装的运钞车只能提高而不能损坏底盘车的声誉。

　　(2)很多运钞车厂家改装运钞车时，为了降低成本，没有选择合适型号的底盘 运钞车生产企业基本从现有的轻型客车、轻型卡车中选择底盘车。5～7 m级的轻客有国产底盘和引进技术组装底盘，国产底盘以南京汽车制造厂生产的NJ6650、NJ6651系列底盘和上海汇众公司生产的LS6600系列底盘为主，国外引进技术并大量投产的是依维柯“S”系列底盘，依维柯“S”系列底盘性能具有明显的优势，1995年以来，销量逐年直线上升。

　　由于看好一些银行喜欢流线型轻型客车的市场前景，有的运钞车企业在底盘车厂家尚未推出承载能力强的加强型底盘之前，就急于改装，想抢占这种底盘运钞车的市场。据业内专家分析：能经受实战的防弹玻璃没有26 mm是不够的，即使为应付检验也要达到23 mm；同样防弹等级的防弹钢板厚度越薄，成本越高，国产防弹薄装甲一般至少在2.3 mm以上。如果一辆轻客底盘车改装成防弹运钞车，选用23 mm的防弹玻璃、2.3 mm的防弹钢板，再加上运钞舱的防暴改装，其质量至少增加800kg以上，这个质量已经超过了很多底盘车的最大承载量，再加上运钞的质量、司机和押钞人员的质量，使运钞车长期处于超负荷运转状态，自然就会毛病不断、使用寿命不长了。这样抢市场不成，反而砸了市场，而运钞车客户通常不了解其中原由，使底盘车厂家蒙受不白之冤。 银行在购买运钞车时，可以对照底盘车的技术参数简单算一笔帐。如果有哪个运钞车厂家声称只增重300～500 kg就能达到防弹要求，诸如“防弹膜”、16 mm的防弹玻璃等等很多名堂，结果只会有两个可能：局部防弹或根本不防弹。 另外，由于商业利益驱动，使一些运钞车厂家选择非加强型底盘。仅以在欧洲运钞车市场中选用最多的依维柯底盘车为例，外观相同的汽车，加强型底盘价格就要高出非加强型底盘3万元左右。这也就是为什么看上去相同的运钞车，性能大不一样的原因。

　　(3)自己产品声誉受损，汽车底盘厂家也有相当大的责任 国内轻客的生产能力严重过剩，在国家强制要求30家年产销量在200辆以内的轻客企业停止整车生产后，仍不断有企业加入进来，使市场竞争更加激烈。轻客企业看好运钞车这一市场，几乎向所有改装厂家推荐自己的底盘车，却对运钞车生产的专业领域不够了解，造成了车桥载质量不足、根本不适合改装防弹运钞车的底盘被改装了；忽视了对改装厂的技术实力进行足够的审查，由不懂防弹改装的人员进行改装，结果导致破坏汽车性能。

　　底盘车厂家对由此可能产生的负面影响估计不足，不仅是前面举的几个例子，有的品牌汽车已经在一些地区的市场上受到购车者的抵触，希望能引起汽车厂家的足够重视。