贝尔萨尼先生是意大利防弹运钞车专家，从60年代起一直从事防弹运钞车的研究与生产工作，1997年初来到中国。他在欧洲防弹运钞车行业干了30多年，在中国也工作了两年多。

　　据贝尔萨尼先生说，欧洲早期的防弹运钞车市场也有和中国市场初期许多相似之处，即:一窝蜂。有许多人趁客户不懂专业而发了财，其中也有运气不佳的人生产的防弹运钞车因经不住考验而负上了法律责任，最后只能是去服刑坐牢。现在那些早期的投机商要么已经改行，要么刚从监狱里出来。

　　贝尔萨尼先生说，歹徒攻击运钞车时首先是瞄准玻璃，许多案例都是如此。一块玻璃往往要承受20发以上的子弹。好的防弹玻璃应该留有许多余量，它是由多层按比例配制的不同厚度的材质组成的一个复合体，受到攻击时，各层起的作用是不同的。一般能经受实战的防弹玻璃,没有26 mm的厚度是不够的。

　　目前中国检测防弹玻璃采用打三枪的办法，这离实战要求是有差距的。如果您是司机，坐在一辆玻璃勉强通过三枪检测的车内，您的感觉会怎样?难道会有足够的安全感吗?我刚来中国的时候，很多中国的同事都认为钢板肯定是能够防弹的，但是多次测试证明，5 mm厚的普通钢板连手枪都防不住。 市场上的许多防弹钢板都是分批进行热处理的，质量极不均匀，有的能够防弹，有的就不能防弹。国际上只有几家著名的专业钢厂从事超薄防弹钢板的生产。生产设备投资巨大，加工精度高，其中热处理是在钢板轧制之后直接通过淬火生产线进行连续复杂的热处理，以保证防弹钢板的厚度和硬度均匀。

　　买防弹运钞车的根本目的是要防弹安全，如果一辆车仅是局部防弹或看上去可能防弹，大家就没有必要花钱买这种车辆了。因为通过给汽车加一些装饰条和在玻璃框上刷一些黑漆，也可以看起来防弹，但只能起到威慑效果。

　　欧洲警察和押钞公司对车辆防弹都有实战的要求，通常在一批，譬如50辆的订货中，随机选出2辆，请多个未来坐这些车的人自己用枪进行检测。

　　注意，不是买车的人，而是坐车的人。一方面通过亲眼看、亲自打来保证检测过程的可靠性和实战性要求，另一方面也让未来的乘员了解到防弹玻璃和防弹钢板的抗弹极限。

　　如果在警察和押钞公司要求的防弹范围内，该车漏弹，则由生产厂家负责对全部车辆进行补救，补救后重复随机抽检；如果在要求的范围内没有漏弹，则由客户出钱由厂家进行修复。在大批量订货时，客户自己的安全专家直接与两至三家信誉好的厂商接触，参与设计方案，通过严格的检测比较，选中一家后，客户安全专家随时抽检生产现场和使用的防弹材料。

　　作为一名防弹车辆制造领域的专家，贝尔萨尼认为保证质量的根本要求是诚信，绝不投机取巧。看到目前许多中国的厂家把这一严肃、至关生命的产品纯粹当成赚钱工具，他就想起了欧洲市场当初的投机商。另外就是从业人员要有高的素质。

　　防弹车辆的生产有其自身的特点:多品种、小批量，而且是在已经做好的汽车上进行改装，无法进行流水线生产。那么质量是由每一名员工的手来保证的，而且只有经过长期的生产经验积累，才能很好地保证质量。

　　据他了解，中国竟然有防弹运钞车生产厂家“无厂房、无设备、无技术”，而是借用其他厂的一些硬件，有的还借用“目录”，采用“民工游击队”的方法进行生产，这是不可能保证质量的，售后服务和维修更无保证。