对于生产企业、购买者都是极有益处的。但对于检测的前前后后，笔者认为仍有值得思考之处。 (1)如受检产品未能通过检测或未能“一次性”通过检测，意味着什么?其检测前已销售出的产品应如何处理 目前，防弹运钞车防护性能检测采用送检形式，该产品必然是生产者认为“合格”的产品，如该样品未能一次性通过防护性能检测，那么该企业已生产售出的该型产品必然是不合格的产品。对于防弹运钞车来说，这就是“危险品”，因为乘员坐在该车内，时刻有被枪弹伤害的危险，犹如坐在一个时刻会喷发的火山上一般。对于生产者来说，顺理成章就有一个问题，这些售出的车该如何处理呢?是继续放任流于社会，还是进行改进或全面更换呢？对于稍有良知、稍有责任心的人来说，必然选择后者，可遗憾的是，至今还未听到有哪一家企业作出此种决定。

　　(2)检测中的思考 按现行规定，如防护检测第一次未能通过，还有整改补测的机会，即限生产者定期整改，整改后补测通过即可拿到合格证。问题就出在这里，我曾确切了解到某生产厂家某一车型，第一次未能通过检测，整改后仍未能通过，第三次居然是在漏弹处焊了一块厚达10 mm的钢板来检测。试想，如全车均用如此厚的钢板进行防弹，这样的车还能动吗?不难设想，用于检测的样品是如此合格的，批量生产的产品又该是怎样的状况!检测的目的又何在呢？实在让人担忧。好在公安部门已意识到此问题，有关人士提出将逐步对企业的产品实行不定期的抽检。

　　(3)检测后宣传中的“一次性通过”问题 这个问题的提出是针对某些企业玩的文字游戏。据了解，目前仅有少数公司数个车型是一次性通过检测（无需整改），而不少生产厂家的产品是经“缝缝补补”艰难过关。然而事后竟有相当部分企业打出“一次性通过检测”的旗号，不知他们的“一次性通过”所谓何指?正如《金融时报》某位记者提出的，在此问题上，请尊重用户，尊重自己，请“实话实说”。

　　对于防弹运钞车这个新兴的产业来说，我们毕竟经验太少，需要学习的东西太多，不妨也来个“拿来主义”，借鉴一下国外成功的经验，少走弯路，少花钱，办实事，办好事。