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近来常听身边的朋友谈起运钞车的话题，要么是质量问题，要么是市场问题，要么是服务问题，听得多了，深深感到内中有许多时弊，不得不说，不能不说。
1.市场是不是真的需要防弹运钞车
自从1997年中央就运钞车国产化问题专门出了文件以来至今已有三年的时间。现在提出这个问题似乎有些多余，国内有那么多家银行、金融单位，哪家不得配几辆防弹运钞车来提高运送现金、证券的安全呢?据有关人士推测，中国每年需要的运钞车总量约在5 000辆左右。故而这个问题是无需置疑的。
而实际上，市场上又有多少防弹运钞车?在公安部的检测中有几辆是一次性通过检测的?而未通过检测或补测过关的产品，又有多少流向了市场？
从笔者亲眼见到的一例就可见一般：某企业的一个车型，屡次未能通过公安部门的实弹检测，最后居然在漏弹处焊了一块厚达10mm钢板，终于通过检测了。试想实际生产能这么做吗?如果如此生产，这车又能用吗?送检车尚且如此，批量生产的车就可想而知了。但偏偏这家企业的产品在国内同行业中的销量却名列前茅。 作者了解到，最受欢迎的产品，多是用外观漂亮的几款商务车改装的。更有甚者，居然有的厂家直接把底盘车开到会场，根本未做改装。同时也了解到，国内有几家企业的运钞车做得货真价实，具有国际水准，但无论从外观，还是内饰，均抵不过未经改动的原车，销量也远不如那些不改变原车内饰的企业。所以，据此看来，市场并不需要真正的防弹运钞车，而是需要叫做“防弹运钞车”的漂亮车。
2.为什么出现此种现象 全面防弹的运钞车，无论从哪个角度射击，均应100%防弹。这样就需要从车身各个方面来做防弹，不破坏原车的内饰就极难，而且还会加大车辆自重。无论乘坐、驾驶均会受到影响，舒适性自然也打了折扣。
但是，由于购买者或驾乘者存在有侥幸心理：认为中国的治安条件不错，几年也不曾听到几起运钞车劫案，怎么会偏偏抢到我头上?还是舒适第一，有检测报告是防弹车就行，管它是不是100%防弹呢!
另外，真正的防弹车成本高，价格也自然要高一些，而局部防弹车，成本低，加之公关、促销手段的实施，使人也不免趋之若鹜了?
3.如何避免此种怪现象 要避免这种怪现象的出现，自然要从源头做起。
(1)提高人们的安全意识 现钞、有价证券都是国家财产，有不得半点闪失。生命只有一次，每个人都应珍惜。金融单位上至领导下至用车人、押运人员，均应把安全放在第一位，采购安全车辆、安全设备，防患未然。
(2)加大政府监管力度 运钞车的检测方法一直用的是“送检”方式，即由生产单位提供样车，公安部门对此样车进行检验，同时也仅对样车的质量负责。这使得投机者有可乘之机，批量产品与样车大相径庭。因此，必须改“送检”为“抽检”，检测部门有权力从批量产品中随机抽取产品，进行检测，以保证批量产品与样品的一致性。
(3)增加采购的透明度，改进监督方法 自从1999年中国建设银行实施招标采购以来，已有多家商业银行及地方银行实施招标采购，应该说这是很大的进步。但招标的透明度应该说还不够高，有些还是暗箱操作。另外，采购者还可再增加一些复检、抽检等采购办法，加强监督，减少出假的可能性。
(4)加强市场管理 目前除了人民银行、公安部、机械局公布了34家运钞车生产企业名单外，各个专业银行，多个省公安厅也相继推出了“推荐目录”，多则十几家，少则三四家，形成了多重管理，层层束缚。笔者认为这不利于整个运钞车市场的竞争，必然也使实际采购过程中出现地方保护或“屏蔽”现象，同时也导致成本增加。中国经济已越来越快地融入世界经济，市场化的程度越来越深，也祝愿中国的运钞车事业也能早日走向世界、早日成熟。
４.我国加入世界贸易组织(WTO)后，对国内防弹运钞车生产企业将会产生何种影响?已成一个亟待加以认真考虑的问题。
先从成本构成角度分析一下防弹运钞车的组成，我们主要是：汽车底盘、防弹材料、电子安全防护系统等几部分，再加上技术费用、管理费用等。
因此，总的说来，受冲击的主要是汽车底盘、防弹材料及电子安全防护系统的生产厂家，对多品种、小批量、以改装为主的运钞车行业应该是利大于弊，但对不同的防弹运钞车生产企业的影响就大不一样了。
(1)可选底盘增多，技术亟待提高
据了解，我国加入WTO后，到2006年我国将逐步把汽车进口关税由目前的80%～100%降至25%～10%。汽车降价，运钞车可选底盘范围扩大，专业运钞车生产企业能够生产更多种类的防弹运钞车供银行及押运公司等客户选择。目前由于汽车底盘而造成能耗高、排污严重、寿命短的运钞车将被淘汰，运钞车的整体质量将得到提高。 优质低价的汽车进口对依附于国内单一品牌汽车的非专业运钞车生产企业将造成直接的冲击，而且竞争更加激烈，在技术上没有优势的企业将被淘汰出局。目前大部分运钞车生产企业的改装技术实在令人担心，现有的很多所谓防弹运钞车由于改装不合理，使用一两年就报废，更不要提防弹性能了。两年前，有关部门组织开发我国第一辆防56式冲锋枪的大型运钞车时，优选了多家企业及研究所在同一条件下公平竞争，最后仅仅有一家由中国与意大利合资的北方风涛特公司由于在技术上采取“拿来主义”，得以“按时交卷”。由此可见，同样面对优质优价的汽车底盘，技术不过关将是制约众多运钞车生产企业发展的瓶颈。 (
（2)需求总量减少，质量要求更高
我国加入WTO后，银行业在应对来自国外的挑战时，势必按照国际惯例进行多项改革。现在银行自己组织运钞车进行点与点之间的小量运钞现象将逐步消失。这是因为：如果每个银行都有运钞车队，不但负担较重，而且运钞车也不能最大限度地发挥其功效。由于市场的需求，将会形成有一定规模、服务质量高、成本极大优化的运钞服务行业，正如现在国外的运钞业一样。由于运钞服务行业针对多家银行，运钞业务进行统一规划，因此防弹运钞车的利用率将极大提高，运钞车的整体需求量将减少，单个运钞车的运钞量将增加。相应地，运钞服务行业对运钞车的质量要求将更高，防弹运钞车将逐步向防56式冲锋枪过渡，对防弹材料的要求与现在一般运钞车对防弹材料的要求相差悬殊，防弹材料的质量与运钞车的载质量间的矛盾将更加突出，技术上的难度将更大，而现在国内绝大多数运钞车生产企业还没有掌握该项技术。
(3)批量购买为主
防弹检测趋严 我国加入WTO后，国外保险业将进入中国保险市场，必将刺激中国保险业的发展，保险业的风险意识进一步增强。保险业将逐步向发达国家看齐，运钞行业要通过保险公司转嫁风险，运钞车必须能够符合保险公司的要求，也就是一定要达到国际市场运钞车的水平。 现在我国生产的运钞车还有多大差距呢?笔者曾多次到运钞车检测现场，观看真枪实弹射击运钞车，通过与有关检测人员及多个厂家的接触了解，一次性通过检测的运钞车是少之又少，大多数厂家的运钞车都是“经改进后进行补射试验，没有再出现穿透现象”。 在前几期《商用汽车》杂志“防弹运钞车专题论坛”中的一篇文章曾指出，某厂家的一种运钞车在数次整改后仍未能通过检测，最后一次竟然在漏弹处焊了一块厚达10 mm的钢板进行防弹。送检样车尚且如此，销售到市场上的车就更加令人担忧，更不要说与国际水平相比了。
为使运钞车的防弹性能更加“保险”，运钞服务业如押钞公司在购车时，将采取类似今天欧洲运钞车市场的采购方式：即通过招标批量订货，客户与检测部门一起对全部运钞车进行随机抽检靶试。目前我国银行已经开始进行招标采购，检测部门及众多客户也已经意识到目前企业制作样车送检存在的不足，自然将依据市场的需求，采用更加科学有效的检测标准及检测手段。随着各厂家技术力量的增强，一次性通过检测的运钞车将逐步增多，市场日趋规范，那时，不能一次性通过检测的运钞车“补考”的机会将减少，甚至不设“补考”。
如果一家运钞车生产企业，连样车检测合格的报告都拿不到，保险公司不为该品牌的运钞车提供保险服务,只能被市场无情淘汰。 另外，我国加入WTO之后，全球一体化合作加强，优质进口防弹玻璃、防弹钢板等材料的关税将降低，这对所有防弹运钞车生产厂家都意味着利好，但“机遇只偏爱有准备的头脑”，没有技术实力的运钞车生产企业只能任由订单从手中溜走。
“入世”增加了无限商机，同时也使运钞车生产企业间的竞争加剧，参照欧洲运钞车市场的发展来看，经过一段时间的优胜劣汰.
我国目前的34家运钞车定点企业最后大概只能剩下五六家。国内厂家中，一直坚持质量、掌握技术，具备“核心竞争力”的企业在“入世”后，其明显的优势将会充分体现出来。 未雨绸缪，我们的运钞车生产厂家也正好该借中国“入世”的讨论，仔细考虑一下自己的战略发展问题，下一步该做什么?
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